变速箱的结构由什么组成
1 、你好！变速器由壳体 、传动部分和操纵部分组成 。（1）壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油 。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度 ，内壁有加强，形状复杂 ，多为铸件（材料为灰铸铁 ，常用HT200） 。
2、AT 、MT 、AMT、CVT 、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱 。结构：由液力变矩器 、行星齿轮变速机构、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成。优劣点：优点：操作容易 ，能减少驾驶者疲劳 。
3 、变速箱的组成部件主要包括外壳 、传入轴、传出轴、变速组件 、润滑机制 、操控系统、滤器和油泵 。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构 ，包裹着所有内部组件，并被稳固地安装于汽车或卡车上。它不仅为内部零件提供了保护 ，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性 。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中 。
4 、【太平洋汽车网】双离合器由主动部分 、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成。双离合顾名思义 ，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接 ，所以换挡速度极快且高效且省油。
5 、自动变速箱结构概述自动变速箱（自动变速器）通过液力变矩器 、行星齿轮组、液压控制系统及电子控制单元（ECU）协同工作 ，实现自动换挡 。其核心结构包括：液力变矩器：替代手动挡的离合器，通过液压传递动力 ，实现平稳起步和换挡缓冲 。行星齿轮组：由太阳轮 、行星轮和齿圈组成 ，通过不同组合实现多级传动比。
6 、以下是关于变速箱的介绍：齿轮箱：齿轮箱是变速箱的核心组成部分，负责传递动力 ，改变转速和扭矩 。齿轮箱内部包含多个齿轮组 ，通过这些齿轮的啮合和分离，实现动力的传递和改变 。齿轮箱的设计和结构直接影响变速箱的性能和效率。离合器：离合器在变速箱中起到连接和切断动力传递的作用 。
at自动挡变速箱工作原理
1、AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作 ，通过柔性动力传递 、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡 。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱 ，其功能类似离合器，可连接或中断动力。
2 、自动挡变速箱的工作原理是通过液压系统、电子控制单元（ECU）和行星齿轮组的协同作用 ，自动实现挡位切换 ，无需驾驶员手动操作离合器 。其核心逻辑是根据车速、油门开度 、发动机转速等参数，由ECU控制液压阀体改变行星齿轮组的动力传递路径，从而实现不同速比的输出 。
3 、北京现代2011年出厂自动挡车四速AT变速箱的工作原理主要是基于液力传动和齿轮变速系统的配合。液力传动部分：液力变矩器的作用：液力变矩器是AT变速箱中的关键部件 ，它通过液压油来传递动力 。这一设计代替了传统的离合器 ，使得车辆能够实现平顺的起步和换挡 。
4、液力变矩器利用液体的动能来传递动力，它能根据发动机的转速和负荷自动改变扭矩 ，起到柔性连接发动机和变速箱的作用。行星齿轮机构由多个行星齿轮和半轴齿轮组成 ，通过不同的组合方式实现不同的传动比，从而形成四个前进挡和一个倒挡。
5 、AT变速箱能实现10个挡位而双离合变速箱难以做到 ，主要因为两者结构原理不同：AT通过行星齿轮组组合实现挡位“乘法式 ”增长 ，而双离合需为每个挡位配备独立齿轮，导致挡位增加时体积和损耗显著上升 。 具体原因如下：AT变速箱的挡位实现方式AT变速箱的挡位依赖行星齿轮组的不同组合方式 。
6 、定义与工作原理 定义：自动挡AT ，即自动变速箱 ，是一种不需要驾驶员手动操作换挡的变速箱类型。工作原理：车辆会根据行驶的速度和交通情况，通过内部的传感器和控制系统 ，自动选择合适的挡位进行行驶 。
自动变速器的结构有哪些?
液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成 ，兼有传递扭矩和离合的作用 。 优点： 承受扭矩范围广 、换挡平顺 、有一定驾驶乐趣、故障率低 、体积小； 缺点： 结构复杂 、成本高、研发难度大 、传动效率相对较低。 双离合变速箱 。
常见的自动变速器主要有三种，分别是液力自动变速器（AT） 、机械无级自动变速器（CVT）、双离合器变速器（DSG） 。
双离合变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的 ，另一套离合器是用来控制偶数挡的 。双离合变速箱的换挡速度快 ，传动效率高，这种变速箱是比较适合性能车使用的 。
AT 、MT 、AMT、CVT 、DCT`
1 、MT、AT 、AMT 、DCT、CVT五大变速箱是汽车传动系统的核心部件 ，其工作原理和特性直接影响驾驶体验与车辆性能 ，以下为具体介绍： MT（手动变速箱）全称：Manual Transmission（手动变速器）原理：通过手动操作变速杆改变齿轮啮合位置，调整传动比实现变速。换挡时需踩下离合器踏板以切断动力传递 。
2 、DCT（双离合变速箱）定义：DCT是双离合变速箱（Dual Clutch Transmission）的简称 ，因为其有两组离合器 ，所以有人称“双离合变速器 ” 。与AT相比，DCT可以降低油耗；与MT相比 ，动力输出不会出现间断。优劣点：优点：换挡顺畅 ，没有一般自动变速器的换挡顿挫感。节油并可高效利用发动机产生的动能，技术先进 。
3 、在自动挡车型高度普及的今天 ，变速箱的品种可以说有了更明确的划分 。常见变速箱有：手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、手自一体变速箱 、机械式自动变速箱（AMT） 、无级变速箱（CVT）和双离合器变速箱（DCT）。
什么是at变速箱
AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能 。AMT是电控机械自动变速箱是在干式离合器和手动齿轮变速器基础上加电子控制系统组成的 ，简单来说就是一个具有专业驾驶技能的机器人操作的手动变速箱 。结合了AT的便捷和MT的高效。
At是由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速器 。总的来说是自动挡 。自动变速器可以根据发动机的转速和扭矩来改变扭矩比和变速器。最大的亮点是能自动匹配车速，让发动机在不同情况下都能达到最佳的动力输出 。变速箱工作时，根据发动机的输出功率切换档位 ，使机动车行驶 。
家用轿车最为常见的就是 AT 变速箱 ，同时它也是目前技术最为成熟的变速器。通过液力传递与齿轮组合的形式来达到变速变矩 。生产 AT 变速箱的主要有两家，日本爱信德国采埃孚 。爱信属于丰田旗下控股子公司 ，所以丰田大多数车型都搭载爱信变速箱。而采埃孚是德国的 ，豪华品牌宝马等都搭载采埃孚变速箱。
AT变速箱 AT变速箱又称为液力自动变速箱，核心部件包括液力变矩器、行星齿轮组 、换挡传动片以及油路控制总成等 。AT变速箱的优点是承载能力很强 ，可以匹配较大功率的发动机 ，可靠性高，技术相对比较成熟 。换挡平顺性相对DCT好很多 ，可以实现多挡位 ，目前已有10AT变速箱出现。
自动变速箱简称AT，全称AutoTransmission ，组织结构有液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。优点：自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受 。
变速箱的结构及工作原理?
它能线性地调节传动比，实现无级变速 ，这让车辆在加速过程中很平稳 ，没有传统自动变速箱换挡时的顿挫感。在油耗表现方面，无级变速箱也比普通的自动变速箱更出色 。但是 ， CVT无级变速箱 ，是靠两个锥型盘和钢带传动的，比较容易打滑 ，不适合大负荷、急加速操作 ，因此不能和大马力的发动机配合 。
首先是比较常见的AT变速箱。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱，大家都叫它自动变速箱 ，但是自动变速箱是一个统称 ，AT的学名是液力自动变速箱，由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。
A挂上1档松开离合起步 ，同时B也预先挂上二档并踩住离合，当车速达到换挡速度，A踩下离合的同时B松开离合 ，2档开始工作 ，而后面的档位也是同样的原理，而现实中DCT就是由电脑实现A 、B两人的动作 。
手动变速器工作原理 手动变速器的工作原理 ，就是通过拨动变速杆 ，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合 ，从而改变驱动轮的转矩和转速。下面先看一下简化的手动变速器（2档）的构造图 。
DCT&AT哪种类型的变速箱更好？ 这个问题并没有标准答案 ，原因为两类变速器都有各自突出的优缺点，只有装备的量产汽车表现出了优点才能给出好评 ，反之则差评车是不推荐考虑的 。 下面来了解一下各自的特点 ，以及如何让优点得以体现。 两组离合器的自动变速器。
